組合汽車PILZ皮爾茲繼電器特性系統(tǒng)
組合汽車皮爾茲繼電器在汽車電器開(kāi)關(guān)中占有重要地位，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的安全性，因此在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中必須對(duì)其各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。充分研究了組合汽車皮爾茲繼電器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、參數(shù)特性，同時(shí)深入研究了國(guó)內(nèi)外測(cè)試技術(shù)的進(jìn)展，并采用混合總線技術(shù)研制了基于虛擬儀器的組合汽車皮爾茲繼電器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。

組合汽車PILZ皮爾茲繼電器特性系統(tǒng)
組合汽車皮爾茲繼電器在汽車低壓電氣系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)等重要作用，是汽車產(chǎn)品中應(yīng)用zui多的汽車電子元器件之一。組合汽車皮爾茲繼電器的小型化、輕型化設(shè)計(jì)使得產(chǎn)品的體積縮小，散熱面積也相應(yīng)減小，導(dǎo)致皮爾茲繼電器工作過(guò)程中產(chǎn)生的單位體積發(fā)熱量增加，引起內(nèi)部各元件溫度升高，造成組合汽車皮爾茲繼電器失效。所研究的小型組合汽車皮爾茲繼電器的工作環(huán)境比較惡劣，要求其在-40~125℃的較大環(huán)境溫度變化范圍內(nèi)必須能正常地發(fā)揮功能，并且其負(fù)荷電流也相對(duì)較大，因此對(duì)組合汽車皮爾茲繼電器進(jìn)行熱分析有重要的理論與實(shí)際意義。首先根據(jù)傳熱學(xué)原理，研究了組合汽車皮爾茲繼電器內(nèi)部主要的傳熱方式，建立了組合汽車皮爾茲繼電器內(nèi)部熱場(chǎng)的數(shù)學(xué)模型，分析其內(nèi)部的主要熱源，考慮了對(duì)流、輻射對(duì)內(nèi)部熱場(chǎng)的影響，確定了熱場(chǎng)邊界條件和生熱載荷的施加方法；然后，利用ANSYS有限元軟件建立組合汽車皮爾茲繼電器的實(shí)體模型，計(jì)算了皮爾茲繼電器在長(zhǎng)期工作制下的穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)和在反復(fù)短時(shí)工作制下的瞬態(tài)溫度場(chǎng)，并分析了環(huán)境溫度、電流等級(jí)對(duì)溫度場(chǎng)的影響；zui后，設(shè)計(jì)試驗(yàn)裝置，測(cè)量皮爾茲繼電器工作時(shí)的實(shí)際溫度，并與計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析，證明了利用有限元數(shù)值計(jì)算方法計(jì)算皮爾茲繼電器溫度場(chǎng)的準(zhǔn)確性。主要工作及成果如下：深入研究了組合汽車皮爾茲繼電器的結(jié)構(gòu)及其電參數(shù)特性；提出各項(xiàng)電參數(shù)的測(cè)量方法并設(shè)計(jì)了測(cè)試電路；實(shí)現(xiàn)了基于PCI和GPIB混合總線的組合汽車皮爾茲繼電器虛擬儀器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，并討論了測(cè)試系統(tǒng)的硬件組成結(jié)構(gòu)及各種儀器設(shè)備的具體性能、技術(shù)指標(biāo)及程控特性等。詳細(xì)研究了基于虛擬儀器的測(cè)試系統(tǒng)中對(duì)多種程控設(shè)備的控制方法及系統(tǒng)中的同步方法（負(fù)載電源的模擬電壓控制方法、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)與GPIB設(shè)備的通信方法；模擬通道采樣的同步方法、測(cè)試程序中數(shù)據(jù)流的同步方法等）。討論了測(cè)試系統(tǒng)中采用的各種抗干擾措施，并分析了各項(xiàng)電參數(shù)的測(cè)試結(jié)果。

組合汽車PILZ皮爾茲繼電器特性系統(tǒng)
編制了組合汽車皮爾茲繼電器虛擬儀器測(cè)試系統(tǒng)軟件，分析了各項(xiàng)電參數(shù)的測(cè)試流程及程序；闡述了測(cè)試軟件通用功能，如測(cè)試數(shù)據(jù)及波形的顯示、輸出、保存的實(shí)現(xiàn)方法，并詳細(xì)討論了測(cè)試軟件與其它Windows應(yīng)用程序的接口方法等。該虛擬儀器系統(tǒng)經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行，證明參數(shù)測(cè)試準(zhǔn)確、系統(tǒng)運(yùn)行可靠，達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。