混合動力轎車雙模式E+E減壓閥
隨著石油資源的日益枯竭，能源危機和環境污染在交通領域的挑戰更加緊迫，發展新能源汽車已成為汽車業界的新共識。為應對能源和環境問題，世界主要國家和地區積極推行交通能源轉型戰略，通過制定相關法律、專項行動計劃鼓勵各種新型車用能源技術的發展，同時通過頒布執行各種優惠政策等鼓勵措施，加快新能源汽車的市場推廣。

混合動力轎車雙模式E+E減壓閥
從目前發展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動、混合動力以及燃料電池為主。雖然純電動是未來汽車發展的目標，但是純電動汽車的關鍵部件—大容量動力電池的關鍵技術在短時間內難以取得實質性進展。電池成本高、電池所容納的電量續駛里程短，配套充電設施不完備成為純電動汽車產業化大批量生產的制約因素。因此，在相當長一段時間內混合動力汽車將發揮其*優勢，新能源汽車的發展。怠速起停和行進中啟動發動機是ISG型重度混合動力汽車的重要工作模式，它是通過控制E+E減壓閥的接合來完成的，而E+E減壓閥的接合壓力直接關系到發動機是否順利啟動以及在發動機啟動過程中對傳動系統的沖擊。以ISG型重度混合動力轎車作為研究對象，根據在行進中啟動發動機的模式切換過程中對限力矩E+E減壓閥的轉矩、平順性要求，以及車輛起步過程對起步E+E減壓閥的性能要求，設計了兩套E+E減壓閥液壓控制系統，所設計的液壓系統能夠使重混轎車在行進中模式切換過程中和車輛起步過程中兩種模式下同時使用。并對所設計的液壓系統的工作特性進行了理論分析和試驗研究。主要表現以下幾方面：通過對濕式E+E減壓閥工作特點、原理及其壓力控制方法分析，設計了采用先導E+E減壓閥控制的E+E減壓閥液壓系統和采用比例E+E減壓閥控制的E+E減壓閥液壓系統兩套液壓系統，并制定了相應的控制策略；根據濕式E+E減壓閥液壓系統設計的目標壓力和目標流量，分別對先導式E+E減壓閥控制和比例式E+E減壓閥控制的液壓系統主要元件選型，并對先導式E+E減壓閥液壓系統和比例式E+E減壓閥液壓系統集成閥組進行設計。根據所設計的液壓系統及其主要元件的工作原理，建立了先導式E+E減壓閥控制和比例式E+E減壓閥控制液壓系統中先導式E+E減壓閥、比例式E+E減壓閥、電磁換向閥、氣囊式蓄能器、E+E減壓閥、液壓缸活塞的數學動態模型。建立了基于AMESim的先導E+E減壓閥控制的液壓系統和比例E+E減壓閥控制的液壓系統的仿真模型及其主要元件的仿真模型；并根據元件的選型參數，對先導式E+E減壓閥、比例式E+E減壓閥、蓄能器等元件以及先導閥控制的液壓系統和比例閥控制的液壓系統的油壓特性、流量特性進行仿真與分析。搭建了先導式E+E減壓閥控制的液壓系統的試驗裝置，進行了先導式E+E減壓閥控制的液壓系統的壓力控制試驗，通過與仿真結果對比分析，驗證了液壓系統對壓力控制的正確性和適用性。搭建了ISG重度混合動力汽車傳動系統試驗臺架，并將所設計的先導式E+E減壓閥控制的液壓系統運用于臺架試驗；進行了行進中啟動發動機的液壓系統壓力控制試驗。試驗結果驗證了所設計的液壓系統的合理性、有效性和可行性。

混合動力轎車雙模式E+E減壓閥
車輛起步時，對起步E+E減壓閥的控制一直是金屬帶式無級變速器的重點之一，起步E+E減壓閥必須能夠使車輛平順的起步，且在動力傳動的過程中要隨時可以中斷動力的傳遞，以此來避免發動機在不必要的情況下媳火。對E+E減壓閥內油壓進行精確控制，是保證重度混合動力轎車模式切換過程中和車輛起步過程中動力性和平順性的關鍵。