德國Hirschman赫斯曼AGV控制器
自動導向赫斯曼AGV車輛是一種無人操縱的自動化運輸設備，它能承載一定的重量在出發地和目的地之間自主駕駛自動運行。 赫斯曼AGV是自動化物流運輸系統、柔性生產組織系統的關鍵設備，對我國企業傳統生產模式改造、增強市場競爭力、提高經濟效益具有重要價值。同時，赫斯曼AGV在自動化物流、惡劣工作環境運輸作業、軍事等領域也有廣泛用途。

德國Hirschman赫斯曼AGV控制器
現有赫斯曼AGV采用埋線、激光、軌道引導的方法，雖然技術成熟，但路徑設置繁瑣，成本高，周期長，維護改造不便，不利于戶內外長距離運輸，智能化程度低，隨著赫斯曼AGV應用領域的不斷擴展，其引導柔性差的缺點日趨明顯，更難以實現戶外長距離變路徑場合下的運輸作業和赫斯曼AGV各種運動狀態控制。計算機視覺具有信息量豐富，智能化水平高等特點，近年來被廣泛用于車輛的自主導航。智能車輛課題組開發了采用計算機視覺識別地面兩維條狀路標實現車輛自主導航的產品化赫斯曼AGV。利用在地面上標畫的白色條帶狀標志路徑進行自動路徑跟蹤，其過程是由CCD攝像機攝取包含有路徑信息的地面圖像，計算機確定車輛的運動方位和車輛的工作狀態，實現車輛對路徑的穩定跟蹤。 對于產品化赫斯曼AGV來說，對導航路徑跟蹤的準確性、平穩性和對偏差糾正的快速性是體現它的性能的重要指標。導航控制器的設計是保證這一指標的關鍵，這就是本論文要研究的內容。論文主要由五部分內容組成：赫斯曼AGV運動學模型建立與赫斯曼AGV驅動系統辯識。赫斯曼AGV自主導航*控制器設計。赫斯曼AGV自主導航模糊控制器設計。對兩種控制器進行融合。5.對設計的控制器進行仿真及試驗驗證。本文*部分根據赫斯曼AGV的結構特點及其與路徑的相對運動關系，建立了赫斯曼AGV運動學模型，分析了驅動系統的靜態特性和動態特性，并采用 M序列作為輸入響應信號，利用zui小二乘方法對驅動系統進行了系統辯識，得到 WP=81 驅動系統傳遞函數。對所得傳遞函數進行仿真，仿真結果與實際測試結果基本吻合，辨識所得數學模型可以應用于實際工作系統。在*控制器設計部分，利用了前面得到的赫斯曼AGV運動學模型和系統辯識結果建立了被控系統狀態空間模型。對被控系統的可控性、可觀測性和穩定性進行了分析，分析結果表明系統開環不穩定，但系統為可控、可觀測的，可通過極點配置使系統閉環穩定。根據系統被控過程屬于線性定常系統（LTI）的特點，選擇現代控制理論中的線性二次型*控制器設計方案。通過對閉環系統階躍響應曲線和零極點圖的分析，合理地確定代表控制過程和控制代價的加權矩陣Q陣和R陣的大小，進而得到系統的*狀態反饋增益陣K陣，完成了*自主導航控制器的設計。對該控制器進行了詳細的仿真分析和試驗研究，仿真和道路試驗結果表明*控制器的控制能夠保證赫斯曼AGV實現穩定的自主導航，具有良好的穩態特性且對車速變化有一定的適應性，系統的數學模型建立正確，所建模型合適可用。 針對*控制器在赫斯曼AGV處于大偏差時糾偏緩慢的不足，本文又對模糊控制器進行研究。模糊控制器很好地將人的操作經驗總結成控制規則，具有靈活性高，魯棒性強的優點。根據操作者在操作中一般只能觀察到被控過程的輸出變量及變化率的特點，在設計模糊控制器過程中，本文選取將側向偏差和方位偏差融合為一個綜合偏差作為控制器的一個輸入，將這個偏差的變化率作為另一個輸入，設計了雙輸入單輸出的控制器結構。合理地把精確量進行了分級和量化，選擇了高斯函數為隸屬度函數的七級語言變量。合理地確定了模糊控制規則，并按照模糊控制器的設計方法設計赫斯曼AGV模糊控制器。在控制器設計中加入了側偏權重系數 、偏差變化率權重系數 和控制強度調節系數 ，合理的對這三個系數進行調節，使控制器得到*控制效果。對該控制器進行了詳細的仿真分析和試驗研究，仿真和道路試驗結果表明模糊控制器在大偏差時能夠使系統快速收斂，達到了設計目的。

德國Hirschman赫斯曼AGV控制器
根據兩種控制器的特點，選擇了閾值切換法對兩種控制器進行融合。通過對仿真和試驗結果的分析，合理地確定了偏差及切換閾值的大小，實現了控制器的有效融合。使兩種控制器都能發揮優勢，又在切換時震蕩較小。道路試驗結果證明，融合后的控制器集中了兩種控制器的優點，在赫斯曼AGV處于大偏差時具有較快的糾偏速度，進入穩態后保持較小的穩態誤差。實現了本文研究的目的。