意大利ATOS油缸的應(yīng)用分析
ATOS油缸對水利工程中的大型液壓啟閉機(jī)油缸活塞桿進(jìn)行了計算分析，在分析中考慮了油缸與活塞桿聯(lián)接間隙所引起的幾何變形和油缸活塞桿自重對桿軸橫向變形的影響，依據(jù)固體力學(xué)基礎(chǔ)理論對油缸活塞桿的受力與變形進(jìn)行了定量計算推導(dǎo)!

意大利ATOS油缸的應(yīng)用分析
掌握ATOS油缸原始資料和設(shè)計依據(jù)，主要包括：主機(jī)的用途和工作條件；工作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、負(fù)載狀況、行程大小和動作要求；液壓系統(tǒng)所選定的工作壓力和流量；材料、配件和加工工藝的現(xiàn)實(shí)狀況；有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范等。2）根據(jù)主機(jī)的動作要求選擇液壓缸的類型和結(jié)構(gòu)形式。3）根據(jù)液壓缸所承受的外部載荷作用力，如重力、外部機(jī)構(gòu)運(yùn)動磨擦力、慣性力和工作載荷，確定液壓缸在行程各階段上負(fù)載的變化規(guī)律以及必須提供的動力數(shù)值。4）根據(jù)液壓缸的工作負(fù)載和選定的油液工作壓力，確定活塞和活塞桿的直徑。5）根據(jù)液壓缸的運(yùn)動速度、活塞和活塞桿的直徑，確定液壓泵的流量。6）選擇缸筒材料，計算外徑。7）選擇缸蓋的結(jié)構(gòu)形式，計算缸蓋與缸筒的連接強(qiáng)度。8）根據(jù)工作行程要求，確定液壓缸的zui大工作長度L，通常L>=D，D為活塞桿直徑。由于活塞桿細(xì)長，應(yīng)進(jìn)行縱向彎曲強(qiáng)度校核和液壓缸的穩(wěn)定性計算。9）必要時設(shè)計緩沖、排氣和防塵等裝置。10）繪制液壓缸裝配圖和零件圖。11）整理設(shè)計計算書，審定圖樣及其它技術(shù)文件。
ATOS油缸的調(diào)整包括方面：1）排氣裝置調(diào)整。先將缸內(nèi)工作壓力降到（0.5--1）MPa左右，然后使活塞桿往復(fù)運(yùn)動，打開排氣塞進(jìn)行排氣。打開的方法是：當(dāng)活塞到達(dá)行程末端，壓力升高的瞬間打開排氣塞，而在開始返回之前立即關(guān)閉。排氣塞排氣時，可聽到噓噓的氣聲，隨后噴出白濁色的泡沫狀油液，空氣排盡時噴出的油呈澄清色。可以用肉眼判別排氣是否*。2）緩沖裝置調(diào)整。在裝有可調(diào)節(jié)緩沖裝置的情況下，而活塞又在運(yùn)動中，應(yīng)先將節(jié)流閥放在流量較小的位置上，然后逐漸調(diào)節(jié)節(jié)流口大小，直到滿足要求為止。3）液壓缸各部位的檢查。液壓缸除做上述調(diào)整工作外，還要檢查各個密封件的漏油情況，以及安裝聯(lián)結(jié)部件的螺栓有無松動等現(xiàn)象，防止意外事故的發(fā)生。4）定期檢查。根據(jù)液壓缸的使用情況，安排定期檢查的時間，并做好檢查記錄。
液壓缸工作時產(chǎn)生牽引力不足或速度下降現(xiàn)象的原因及排除方法   1）活塞配合間隙過大或密封裝置損壞，造成內(nèi)泄漏。應(yīng)減小配合間隙，更換密封件。  2）活塞配合間隙過小，密封過緊，增大運(yùn)動阻力。應(yīng)增大配合間隙，調(diào)整密封件的松緊度。  3）活塞桿彎曲，引起劇烈磨擦。應(yīng)校直活塞桿。   4）液壓缸內(nèi)油液溫升太高、粘度下降，使泄漏增加；或是由于雜質(zhì)過多，卡死活塞和活塞桿。應(yīng)采取散熱降溫等措施，更換油液。   5）缸筒拉傷，造成內(nèi)泄漏。應(yīng)更換缸筒。   6）由于經(jīng)常用工作行程的某一段，造成液壓缸內(nèi)徑直線性不良（局部有腰鼓形），致使液壓缸的高、低壓油互通。應(yīng)鏜磨修復(fù)液壓缸內(nèi)徑，單配活塞。

意大利ATOS油缸的應(yīng)用分析
ATOS油缸結(jié)合工程實(shí)際給出了具體應(yīng)用算例。該文中指出了目前水利工程運(yùn)行管理人員對此類啟閉機(jī)油缸活塞桿安全控制條件的誤解。結(jié)果表明，考慮幾何變形和自重影響的油缸活塞桿的受壓問題應(yīng)屬于第二類穩(wěn)定問題，由強(qiáng)度控制其安全性。研究結(jié)果有助于大型表孔弧門油缸活塞桿的設(shè)計布置，并指導(dǎo)電站現(xiàn)有油缸活塞桿的安全運(yùn)行。